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到2030年，我国将占全球电动汽车电池价值链的三分之二
全球电池价的高低取决于可持续供应链。可持续链将有助于建立一个更可持续的世界，在十年之内，预计它将被运行在锂离子电池上的设备（包括EVl锂电池）淹没。我们越依赖电池，全球电池价值链就需要越绿色。目前，在锂电池行业有五家公司在主导，由于电池市场的快速发展，过去两年中，锂电池市场的订单转移到了亚洲制造商。
五分之二的锂电池公司是中国人
韩国LG Chem，中国CATL和比亚迪，日本松下和美国特斯拉是全球前列的电动汽车电池供应商。但是，电池价值链并不局限于区域。
(容量排名前五位的锂离子电池制造商的条形图)
此图中的大多数公司分布在世界各地，欧洲最近成为其扩展的欢迎区域。该地区不仅对自动驾驶技术敞开了大门，而且正在进行大规模的项目，以扩大整个电动汽车制造市场。有一件事仍然可以确定：在激烈的竞争中，中国在全球的电动汽车电池制造商中处于领先地位，这主要是由于其扩大欧洲生产能力的宽松政策，而且是因为中国对电动汽车的补贴主要来自其北京，因此具有巨大的本地购买力。
欧洲在中国电动汽车扩张中的作用
通过发展自身的能力使事情保持透视，欧洲在这一扩张中发挥了应有的份额。根据Benchmark Minerals的报道，欧洲目前拥有115座电动汽车巨型工厂和巨型工厂，包括CATL在法兰克福的子公司以及中国宁德的新工厂。在最近与宝马和大众汽车以及Svolt Energy Technology签署了交易之后，该公司正在德国爱尔福特投资建设一个年产能14 GWh的电池工厂，该公司计划在欧洲增加一家年产能为24 GWh的子公司。2025年-到2030年的竞赛中，北美市场处于落后状态，在市场上竞争的美国公司只有特斯拉。 美国贸易关税是否在此方面发挥了作用，从而将权力转移到了美国制造商身上？但是要考虑许多因素，这并不容易。
此外，中国在争取更可持续的天然石墨生产的竞争中布局很早，超过了昂贵且对环境不利的合成石墨。在2030年之前，中国将占世界锂离子电池容量的69.3％，而欧洲以17.2％位居第二，北美排在末尾，为8.1％。
(电池生产链的示意图，图片由欧盟委员会提供)
可持续发展
尽管锂离子电池的劣势以及对钴稀缺的担忧导致了钴矿的主要生产停工，但仍在努力用更可持续的替代品替代它们。随着GBatteries的发展，可能会缩短EV电站的充电时间，从而为那些需要等待数小时才能完全充满交通工具的EV所有者解决了烦恼。 尽管有缺点，人们还是喜欢电动汽车并继续购买，特别是在中国。如果价值链的预测正确，那么中国将巩固其作为电动汽车电池领先制造商的地位，尽管可持续性仍是一个开放的伤口，需要不断关注。
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